Комментарии, написанные пользователем Kirill Himkinskiy

Конверт из OMSI 2 для личного пользования

Так в 1996 трапы не ставили, они вроде с 2000 пошли

Грузовые троллейбусы Нью-Йорка, пожалуй, одна из главных транспортных загадок города. Два КТГ-1 были куплены в 1970-х годах для нужд предприятия. Использовались для перевозки запчастей, буксировки неисправной техники, реже для обслуживания контактной сети. После отсоединения компании NYEBC от MaBSTOA при слиянии последней с NYCTA "грузовики" использовались намного реже, и встретить их в рабочем состоянии было почти невозможно. Примерно в конце 1991 года оба троллейбуса были перекрашены. Данная видеозапись - последний зафиксированный случай выезда грузовых машин за пределы депо. Когда машины окончательно были списаны и утилизированы доподлинно не известно, ровно как и точная дата их поступления: в депо не сохранилось ни записей о них, ни документов. Идентифицировать машины можно было лишь по номерам, нанесённым у пакетных выключателей на задней панели. Отказ от использования грузовых троллейбусов, вероятно, был вызван закупкой предприятием грузовиков, которые выполняли те же задачи, однако были менее затратными в обслуживании, учитывая и то, что на момент их списания были выведены из эксплуатации все ЗиУ-682Б, которые были во многом унифицированы с КТГ

Каким интересно образом телеги с высокопольного ЛВС-97 поставили на низкопольный 71-931М?

Контактную сеть на мосту Линкольна уже как 6 лет пытаются то обновить на современную, то вовсе демонтировать, однако воз и ныне там из за разногласий во мнениях даже внутри самой компании. Руководство заявляет, что контактная сеть на мосту является "лишним потребителем энергии", поскольку троллейбусы, следующие "в горку" вынуждены потреблять больше тока, в особенности переполненные в часы пик "гармошки", а весь парк оснащён батареями автономного хода, что позволяет избавиться от данного участка сети, однако начальники отделов эксплуатации и энергохозяйства запрещают что либо делать с сетью, поскольку, с их слов, троллейбусы при питании от батарей не смогут справиться с крутыми подъёмами, а ресурс батарей будет изнашиваться быстрее, особенно этому, со слов руководства отдела эксплуатации, будут подвержены сочлененные Trollino 18, а транспортные энтузиасты и вовсе напоминают про наличие музейных троллейбусов, не оснащённых системой автономного хода, и в случае ликвидации линии их придется перевозить в Манхэттен и обратно при помощи тягача. На данный момент вопросы, касающиеся данной линии, всё ещё не решены, однако наиболее вероятным на данный момент кажется сценарий обновления сети с заменой устаревших спецчастей на скоростные

Троллейбусное движение в Саут-Сайде намеревались закрыть давно, поскольку пассажиропоток был крайне мал, интервал движения составлял минимум 45 минут, а днём транспорта можно было вовсе не дождаться. К тому же сеть была отделена от основной, что требовало использование тягачей и спецтехники для перевозки троллейбусов на ремонт в депо Грин-Харбор, поскольку местный "сарай" (иначе это подобие депо не назвать) не имел ровным счётом никакой рембазы. Обычно троллейбусы заканчивали свою работу к 9 вечера, по праздникам, как и все троллейбусные маршруты, 60-й работал круглосуточно, по одной машине в каждом направлении. Еще в 2012 году руководство местного подразделения PID заявило, что пассажиропоток не дотягивает даже до среднего класса, однако ради одного маршрута закупать транспорт малого класса было нецелесообразно. В последний день работы на линии работали 2 машины - №171 и №179, пассажиропоток незначительно увеличили транспортные энтузиасты, приехавшие попрощаться с этой отдельной маленькой сетью. С 1 июня 2014 года на маршрут 60 вышли автобусы среднего класса, контактная сеть провисела нетронутой до середины 2018 года, после чего большую её часть сняли, а оставшаяся часть подверглась реконструкции в 2022 году. Троллейбусы находились в депо до 2022 года. После принятия решения о возобновлении движения троллейбусов и реконструкции сети все машины были перевезены на местную свалку, где и были утилизированы

Тумблеры освещения 2 и 3 подножки выдернули видимо)

Цитата (ScarletFox, 04.06.2026):
> Так же путевое развитие напоминает оригинальная схему Метрополитена города Гарриград.

Схема сделана в стиле TrakMap, как и, собственно, оригинальная схема метро Гарриграда, висящая в одном из кабинетов на служебной ветке (gm_metro_service_line_i)

Цитата (omakyys, 05.06.2026):
> Они на этой карте просто стоят, или могут ездить?

Метро полностью рабочее и пригодно к использованию по назначению. Поезда ездят в автоматическом режиме