Хронология: Нью-Йорк

9 июля 2026 г.

С 9 июля в Саут-Сайде запускается кольцевой маршрут 61. Этот маршрут станет первым в Нью-Йорке, где троллейбусы будут использовать автономный ход.

4 июля 2026 г.

На испытания прибыл троллейбус 27001, изготовленный для Ванкувера. Испытания будут проходить с 6 по 11 июля, после чего троллейбус будет отправлен для подготовки к эксплуатации в единственный канадский город с троллейбусным движением. В ближайшее время ожидается прибытие на испытания 18-ти метрового троллейбуса для того же города.

1 июня 2026 г.

1 июня 2026 года были подписаны соглашения с крупнейшими мировыми компаниями-производителями троллейбусов, согласно которым троллейбусная система Нью-Йорка будет служить "полигоном" для испытаний новых троллейбусов, планируемых к выходу на североамериканский рынок. Ожидается, что в ближайшее время для тестов и испытаний с пассажирами прибудет троллейбус №27001, построенный для канадского Ванкувера.

20 июля 2022 г.

Депо South-Side переоборудовано в МРМ, троллейбусы и автобусы во всём Юнион-Сити и Саут-Сайде обслуживает депо Green-Harbor.

9 июля 2022 г.

Возобновлено движение троллейбусов в Саут-Сайде. Маршрут 60 временно обслуживает депо Green-Harbor до окончания реконструкции депо South-Side.

6 июля 2022 г.

Контактная сеть на въезде в депо демонтирована в начале июля в связи с полной комплектацией парка троллейбусами с УАХ. Музейная техника хранится в ангарах, откуда выгоняется на линию при помощи спецтранспорта.

22 июня 2022 г.

В депо Саут-Сайда привезен троллейбус №254 для обучения персонала и обкатки отремонтированной инфраструктуры. Возобновление движение намечено на начало июля 2022 года. Троллейбусы Škoda 14Tr списаны и вывезены на утилизацию.

10 июня 2022 г.

Спустя всего месяц после подведения итогов конкурса поставлен первый 12-ти метровый троллейбус.

22.06.2022: Поставлены все 20 новых троллейбусов.

12 апреля 2022 г.

В связи с планируемым переводом всей системы на круглосуточное обслуживание и восстановлением троллейбусного движения в Саут-Сайд объявлен конкурс на поставку еще 20 новых троллейбусов (15 односекционных и 5 сочлененных двухсекционных). Срок подачи заявок до 05.05.2022. Срок поставки техники до 10.07.2022.

05.05.2022: Победителем вновь стала компания Solaris Bus and Coach с линейной Trollino IV и электрооборудованием Škoda.

27 марта 2020 г.

27 марта 2020 года Škoda 14Tr13/6 №160 совершила последний пассажирский рейс по маршруту 34. Таким образом эксплуатация троллейбусов Škoda в США полностью завершилась. Машина сохранена в качестве музейной.

5 марта 2020 г.

В рекордные сроки прибыл первый Solaris Trollino 12 IV. Производитель заявил, что все троллейбусы будут поставлены до 20 марта.

19.03.2020: В порту Нью-Йорка приняли оставшиеся 5 18-ти метровых машин.

10 января 2020 г.

Опубликован конкурс на поставку 20 троллейбусов (15 односекционных и 5 сочлененных двухсекционных). Срок подачи заявок до 15.02.2020. Срок поставки техники: до 25.05.2020.

15.02.2020: Победителем стала компания Solaris Bus and Coach. Поставка троллейбусов с электрооборудованием Škoda ожидается уже с конца апреля 2020 года.

1 июня 2014 г.

С 1 июня 2014 года прекращается движение троллейбусов в Саут-Сайд. Единственный маршрут 60 переводится на обслуживание автобусами среднего класса. Контактная сеть и троллейбусы законсервированы.

24 декабря 1999 г.

С 24 декабря 1999 года троллейбусные маршруты 32 и 34 работают круглосуточно. Начиная с Рождественской ночи 24-25 декабря у пассажиров появилась ночная альтернатива метрополитену.

12 мая 1997 г.

После восстановления на заводе ETI вернулись музейные троллейбусы 112 и 127. Троллейбусы выходят на линию по праздникам.

1 августа 1993 г.

В течение августа 1993-го года Нью-Йорк получил 30 троллейбусов Škoda 14Tr13/6 — 20 для основной сети и 10 для работы на маршруте 60. К сентябрю были выведены из эксплуатации все ЗиУ-682Б, одна машина сохранена в качестве музейной.

21 марта 1987 г.

На улицах города в последний раз была замечена передвижная диспетчерская — ЗиУ-5 №112. ЗиУ-5 в Нью-Йорке официально завершили свою эксплуатацию, и не появятся на улицах города в ближайшие 10 лет.

1 октября 1981 г.

В конце 1981-го года произошло слияние MaBSTOA и NYCTA в единую компанию-эксплуатанта MTA. Поскольку MTA не желали эксплуатировать троллейбус, а город не желал ликвидировать систему, был организован перевозчик New York Electric Bus Company, работающий по контракту с MTA и принадлежащий городу. Брендирование троллейбусов в корпоративную окраску MTA произведено не было.

11 июня 1975 г.

Открыт небольшой участок троллейбусной сети по Lonely Road и Mercer Street до станции метро Hillside. Маршруты 31, 33 и 51 перенаправлены на конечную Hillside. Оттянутый разворот в районе Green Harbor стал использоваться для отстоя троллейбусов в ночное время и между рейсами.

2 июня 1973 г.

Открыто троллейбусное движение в Саут-Сайд по единственному маршруту 60.

1 мая 1973 г.

MaBSTOA закупили 20 новых троллейбусов ЗиУ-682Б для Манхэттена и Юнион-Сити, а так-же 10 троллейбусов той же модели для открытия троллейбусного движения в Саут-Сайд. Троллейбусы были поставлены в течение мая 1973-го года. Все ЗиУ-5, кроме одного, выведены из эксплуатации и проданы в Боготу. Одна машина сохранена в качестве служебной.

4 июля 1966 г.

Троллейбусное движение связало Манхэттен и Юнион-Сити. Это стало подарком для жителей обоих берегов реки на День Независимости. Прекращена работа отстойной площадки в Lower East, троллейбусы переехали в депо Green Harbor в Юнион Сити.

23 февраля 1962 г.

Открытие троллейбусного движения в Юнион-Сити по маршрутам 52 и 53.

27 июля 1960 г.

Закрытие троллейбусного движения в Бруклине.

1 апреля 1960 г.

Открытие троллейбусного движения в Манхэттене по маршрутам 10, 11 и 12.