|
|
 Garry's Mod Gallery |
Астана
Редактор: MORO.
Комментарии: все
Хронология
| 26.03.2025 |
Акиму сегодня были представлены новые низкопольники,на замену старым. |
| 01.01.2025 |
2025 год – Экологический транспорт
1 февраля 2025 – В городе начаты испытания первых электробусов, параллельно с развитием троллейбусной инфраструктуры.
20 марта 2025 – Объявлен конкурс на закупку новых низкопольных троллейбусов для замены старых ЗиУ-682В. |
| 01.01.2012 |
2012 год – Официальное создание ТокЖолТранс
8 февраля 2012 – Троллейбусный парк официально получает название «ТокЖолТранс».
1 апреля 2012 – Начата программа модернизации депо и инфраструктуры. |
| 01.01.2009 |
2009 – Официальное закрытие второго троллейбусного парка
Оставшиеся машины либо утилизируются, либо передаются в первый парк.
Инфраструктура парка забрасывается.
Город окончательно теряет второе депо троллейбусов. |
| 02.06.2008 |
2008 – Последние рейсы и остановка работы
Из-за нехватки исправных машин троллейбусы второго парка практически не выходят на маршруты.
Последние БТЗ-5276-04 выводятся из эксплуатации. |
| Просмотр всей хронологии |
| • |
ТокЖолТранс (1 Троллейбусный Парк)
ТокЖолТранс
Дата открытия: 1999 год
Расположение: Троллейбусное депо, район проспекта Абылай Хана, Астана
Обслуживаемые маршруты:
Маршрут №1: ЖД Вокзал – Винчевское шоссе
Маршрут №2: Депо – Центр – Депо
Маршрут №3: ЖД Вокзал – Республика гвардия
Маршрут №4: Маг. «Арман» – Республика гвардия
Маршрут №5: Республика гвардия – Маг. «Арман» |
Список моделей
Нефотографируемый ПС |
| × |
АстанаЭлектроТранс (2 Троллейбусный парк)
В 2002 году компания «АстанаЭлектроТранс» взяла на себя управление вторым троллейбусным парком, который планировалось использовать для развития электротранспорта в новых районах города. Чтобы доказать акимату целесообразность проекта, было принято решение пригнать 10 троллейбусов БТЗ (Башкирского троллейбусного завода). С самого начала троллейбусы БТЗ показали себя ненадёжными: проблемы с электроникой, постоянные поломки токоприёмников, слабая подвеска. Водители жаловались на неудобное управление, а механики – на нехватку запчастей. Со временем ситуация только ухудшалась: из-за отсутствия финансирования машины не ремонтировались вовремя, а некоторые оставались в депо, так и не выходя на маршруты.
Вскоре парк оказался в кризисе. Большинство троллейбусов не работало, а денег на покупку новых не было. Без надлежащего технического обслуживания даже оставшиеся машины начали быстро выходить из строя. В итоге, когда стало ясно, что парк не способен продолжать работу, его закрыли. А троллейбусы, которые должны были стать символом развития, превратились в груду металлолома.
Обслуживали такие маршруты:
Маршрут №9 – ЖД Вокзал – ТЭЦ им. Абая
Маршрут №11 – Троллейбусный парк №2 – Университетский район
Маршрут №15 – Троллейбусный парк №2 – Заводской район |
Список моделей
Нефотографируемый ПС |
| • |
АО "СарыарқаЭлектроавтопром" · СЭМ
АО «СарыарқаЭлектроавтопром» – это современное предприятие, занимающееся не только капитальным ремонтом троллейбусов, но и их серийным производством под лицензией ведущих мировых производителей. Завод является стратегическим объектом для развития городского электротранспорта в Казахстане. |
Список моделей
Нефотографируемый ПС |
|
|
Случайное фото
    
|
|
|
